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PersonnalitésPersonnalités
Vincent PIRON
Consultant
Vincent Piron a débuté sa carrière à l'Agence pour la Sécurité de la Navigation aérienne en tant que Chef du service Infrastructures et a ensuite rejoint le Service technique des Bases Aériennes (Ministère de l'Equipement et des Transports) en tant que Chef de l'Arrondissement Bâtiments. Après 3 ans à la Direction Départementale de l’Equipement du Rhône, il est parti en Egypte comme responsable de la construction du métro du Caire. Il a poursuivi sa carrière dans le groupe VINCI Concessions en qualité de Directeur de la Stratégie et des investissements, sur les problématiques de transports et en particulier sur les relations entre urbanisme, transports et financement d'infrastructures. Vincent Piron est avec Jean Delons, à l'origine du modèle Pirandello® qui permet de mesurer les impacts sociaux et économiques d'une politique de transports (péage urbain, ligne de transports en commun en site propre,...). Vincent Piron a publié "Les Partenariats Publics-Privés, Leviers pour l'investissement, l'activité et l'emploi - Méthodes et exemples pratiques pour fonder l'efficacité économique du choix public "(La documentation française, 2006). VIncent Piron participe à la Chaire des Partenariats Publics-Privés (Paris I) et a publié récemment en mars 2010 dans la Revue Transports "Risques, choix des projets à réaliser et choix contractuels".
Vincent Piron est diplômé de l’Ecole Polytechnique et de l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées.
Vincent Piron est membre du comité scientifique de La Fabrique de la Cité.
ses interventions
Intervention
Comment prendre en compte les conséquences socio-économiques d’une politique de transport ?
16 Septembre 2010Application du modèle Pirandello à la région lyonnaise. L’exemple des péages urbains et des boulevards urbains.en savoir plus
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- aménagement
- infrastructures de transport
- services de mobilité
Intervention
Le coût d’adaptation de la ville existante
03 Avril 2009Partant des conclusions de Pirandello, Vincent Piron nous propose une évaluation des grandes masses disponibles pour financer l'adaptation de la ville existante.en savoir plus
- thèmes associés :
- aménagement
- politiques publiques
Intervention
Pirandello® par l’exemple
17 Octobre 2008Vincent Pirron, présente les bases du modèle Pirandello®, développé par VINCI afin de compléter les modèles de transports existants par une approche urbaine. en savoir plus
- thèmes associés :
- aménagement
- infrastructures de transport
- société
Intervention
L’impact des choix urbains sur la mobilité : présentation du modèle « Pirandello »
03 Avril 2008Le modèle « Pirandello », nouvel outil de modélisation, permet de mesurer en temps réel l’impact de toute décision publique en matière d’aménagement sur les grands équilibres urbains : densité de population, répartition spatiale des habitants, qualité de vie, environnement...en savoir plus
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- aménagement
- politiques publiques
- société
Ses interviews
Interviews
Nouvelles technologies / mobilité intelligente
Paris, juillet 2010
01 Juillet 2010Dans des villes où les distances sont toujours plus longues et les déplacements plus contraignants, quel peut-être l'apport des nouvelles technologies ? Vincent Piron et Georges Amar envisagent ici les nouvelles formes que pourrait prendre la mobilité urbaine.en savoir plus
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- services de mobilité
- ville numérique
ses tribunes
tribune
Tentative de définition du péage urbain
09 Février 2010Ne nous arrêtons pas aux apparences : le péage urbain ne se veut pas un nouvel « octroi ». Sa légitimité repose sur les avantages socio-économiques, particulièrement environnementaux, qu’il apporte à la collectivité.en savoir plus
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- infrastructures de transport
tribune
Présentation du modèle Pirandello
09 Novembre 2009Pirandello est un modèle urbain qui permet de prévoir l'impact de telle ou telle décision (implantation d'un centre commercial, construction d'un nouvel axe routier, fermeture d'un centre ville à la circulation...) sur la forme de la ville.en savoir plus
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- infrastructures de transport
tribune
Transport, Urbanisme et Péage. Peut-on chiffrer l’acceptabilité politique ?
01 Juillet 2007Dans nos études antérieures sur les ouvrages à péage, nous avions bien noté que les péages existant dans le monde suivaient des lois d’acceptabilité politique qui étaient loin des lois économiques, et même parfois rigoureusement antinomiques.en savoir plus
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- infrastructures de transport
- politiques publiques
tribune
Application pratique de la notion d’amertume
01 Juillet 2007Grâce à l’analyse détaillée de 5 exemples d’ouvrages récents, le présent article montre que l’utilisation pratique de la notion d’amertume devrait contribuer à fonder les logiques de décision en matière de tarification, et réduire l’imprécision des prévisions de recettes.en savoir plus
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- société
